大橋上的中國(guó)——我國(guó)橋梁建設(shè)發(fā)展調(diào)查

新華社記者

　　編者按：橋梁作為“人間彩虹”，正越來(lái)越多地將人們的生活緊密連接。百萬(wàn)座橋梁，究竟給中國(guó)社會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？怎樣改變百姓的日常生活？這張“新名片”對(duì)中國(guó)制造意味著什么？近期，新華社記者深入十余省調(diào)研采訪，將連續(xù)三天播發(fā)稿件，探究中國(guó)橋梁建設(shè)發(fā)展背后的秘密。

　　9月27日，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈宣布，全長(zhǎng)55公里、世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。

　　鳥(niǎo)瞰中國(guó)大地，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，變天塹為通途。

　　很少有人想到，二十多年前，中國(guó)能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑，如今跨徑超千米的大橋已不新奇。世界最大（長(zhǎng)）跨徑懸索橋，斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國(guó)均占據(jù)半壁江山乃至更多。

　　橋梁的“中國(guó)跨度”是怎樣煉成的？它們?nèi)绾胃淖儼傩盏娜粘Ｉ?？橋梁建設(shè)快速發(fā)展為中國(guó)帶來(lái)了什么？又折射出了一個(gè)怎樣的中國(guó)？

　　——從半個(gè)多世紀(jì)前舉全國(guó)之力建一座武漢長(zhǎng)江大橋，到現(xiàn)在一年建成數(shù)千座特大橋，全國(guó)橋梁總數(shù)超過(guò)100萬(wàn)座，大跨徑橋梁居世界之首，“中國(guó)跨度”見(jiàn)證著中國(guó)跨越“在建的這座橋，上下兩層10條機(jī)動(dòng)車道、2條非機(jī)動(dòng)車道和2條人行道，是長(zhǎng)江上第一座雙層公路大橋，也是全世界通行能力最大的過(guò)江大橋。”中國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義說(shuō)。

　　徐恭義說(shuō)的這座橋，是武漢第10座長(zhǎng)江大橋——楊泗港長(zhǎng)江大橋。主持設(shè)計(jì)了50多座特大橋的徐恭義，是這座大橋的總設(shè)計(jì)師。“一步跨越長(zhǎng)江”的楊泗港大橋主跨達(dá)1700米，是中國(guó)跨徑最大的懸索橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。

　　在楊泗港大橋下游5．5公里處，是武漢長(zhǎng)江大橋。五十多年前，中國(guó)舉全國(guó)之力建成了這座“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。

　　“現(xiàn)在長(zhǎng)江上從上游宜賓到下游上海，已經(jīng)是‘百橋飛架南北，天塹變通途’。當(dāng)年舉全國(guó)之力建一座長(zhǎng)江大橋，現(xiàn)在我們一家公司就同時(shí)參與建設(shè)幾座長(zhǎng)江大橋。”領(lǐng)銜建造了17座長(zhǎng)江大橋的中交二航局副總經(jīng)理?xiàng)钪镜抡f(shuō)。

　　在距離武漢約700公里外的滬通長(zhǎng)江大橋工地上，中鐵大橋局和中交二航局的施工人員正在緊張地忙碌著。

　　滬通長(zhǎng)江大橋與武漢長(zhǎng)江大橋一樣，是公鐵兩用橋，是中國(guó)沿海重要的鐵路、公路過(guò)江通道。主跨1092米的滬通大橋建成后，將是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

　　橋是空中的路。長(zhǎng)江上100多座大橋的建造，是當(dāng)代中國(guó)橋梁發(fā)展的縮影。

　　隨著公路不斷建設(shè)，橋梁不斷延伸。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2015年末，全國(guó)公路橋梁77．9萬(wàn)座，比上年末增加2．2萬(wàn)座。目前，全國(guó)公路橋梁總數(shù)接近80萬(wàn)座。

　　鐵路橋梁隨著鐵路的延伸而快速增加，目前已超過(guò)20萬(wàn)座。尤其是近年來(lái)快速發(fā)展的高速鐵路橋梁，可謂高速鐵路上的“皇冠”。

　　“高鐵發(fā)展對(duì)橋梁提出了更高要求，高鐵橋梁的突破則促進(jìn)了高鐵速度、質(zhì)量、舒適度的提升，促進(jìn)了高鐵的發(fā)展。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)董事長(zhǎng)、院長(zhǎng)蔣再秋說(shuō)，一座座橋梁，挺起了高鐵干線，托起了中國(guó)速度。

　　在目前我國(guó)運(yùn)營(yíng)的2萬(wàn)公里高速鐵路中，鐵四院參與設(shè)計(jì)了全世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路，更參與設(shè)計(jì)了我國(guó)一半以上的高速鐵路橋梁。

　　“京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，全線244座橋梁，是科學(xué)和技術(shù)的結(jié)晶，橋梁長(zhǎng)度之和占全線總長(zhǎng)的80．4%。其中，丹陽(yáng)至昆山段特大橋，全長(zhǎng)164．7公里，是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一長(zhǎng)橋。”京滬高速鐵路股份有限公司前董事長(zhǎng)蔡慶華說(shuō)。

　　順應(yīng)高速公路、高速鐵路、山區(qū)鐵路、海島開(kāi)發(fā)的建設(shè)需要，新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)橋梁建設(shè)不斷向大跨、重載、輕型、新材方向發(fā)展，高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋，不斷刷新著世界紀(jì)錄。

　　“通過(guò)上世紀(jì)80年代的‘學(xué)習(xí)和追趕’階段，90年代的‘提高和創(chuàng)新’階段，我國(guó)橋梁建設(shè)迎來(lái)了21世紀(jì)的‘超越’階段。”中鐵大橋局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理胡漢舟說(shuō)。

　　“從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國(guó)各地的修橋歷史，更可看出一國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。”主持修建中國(guó)人自己設(shè)計(jì)并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋的著名橋梁專家茅以升道出了橋梁發(fā)展的要義。中國(guó)橋梁快速發(fā)展，正是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相伴，與改革開(kāi)放同行。

　　——人們?cè)谙硎?ldquo;天塹變通途”的同時(shí)，期望橋梁建設(shè)安全有“度”

　　橋梁的“中國(guó)跨度”是怎樣煉成的？

　　交通運(yùn)輸部原總工程師鳳懋潤(rùn)回憶，上海南浦大橋成為打破中國(guó)人沒(méi)有能力自行建設(shè)特大跨徑現(xiàn)代橋梁質(zhì)疑、進(jìn)行自主創(chuàng)新的實(shí)踐載體。1991年，跨徑423米的南浦大橋建設(shè)成功。兩年多后，跨徑602米的上海楊浦大橋猶如一道彩虹，橫跨浦江兩岸。

　　“這兩座大橋的建成，極大鼓舞了中國(guó)的橋梁建設(shè)者，掀起了全國(guó)建設(shè)跨越大江大河大跨徑橋梁的熱潮。”鳳懋潤(rùn)說(shuō)。

　　橋梁的主跨長(zhǎng)度，是衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標(biāo)志。此后，橋梁一個(gè)比一個(gè)跨度大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。

　　大江上——懸索橋：1997年，跨徑888米的虎門珠江大橋建成；1999年，1385米一跨過(guò)江的江陰長(zhǎng)江大橋通車；2005年，跨徑1490米的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋連接起鎮(zhèn)江和揚(yáng)州兩地。鋼拱橋：2003年，上海盧浦大橋以550米的跨越，成為當(dāng)時(shí)世界跨度最大鋼拱橋；2009年，主跨552米的重慶朝天門長(zhǎng)江大橋通車，創(chuàng)下新的世界紀(jì)錄。斜拉橋：蘇通長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1088米，正在建設(shè)中的“世界公鐵第一橋”滬通長(zhǎng)江大橋主跨1092米……

　　大山里——2009年，主跨900米的湖北四渡河大橋（橋面至谷底560米，相當(dāng)于約200層樓高）和主跨1088米的貴州壩陵河大橋（橋面至谷底370米）建成通車；2012年，主跨1176米的湖南矮寨大橋（橋面至谷底330米）建成通車；2015年底，主跨1130米的清水河大橋（橋面距谷底406米）建成通車；今年9月10日，主跨720米的世界第一高橋——貴州北盤江大橋（橋面至江面565米）合龍……

　　大海上——2005年，全長(zhǎng)32公里的東海大橋建成通車；2008—年，全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋建成通車；2011年，全長(zhǎng)36．48公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車，是目前已建成的世界最長(zhǎng)跨海大橋；全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋，是正在建設(shè)中的世界最長(zhǎng)跨海大橋；全長(zhǎng)16公里的平潭海峽公鐵兩用大橋，則是正在建設(shè)中的世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋……

　　“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó)、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國(guó)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑家I(lǐng)了世界。”著名橋梁專家、國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席伊藤學(xué)說(shuō)。

　　橋梁建設(shè)大發(fā)展，得益于我國(guó)綜合國(guó)力提升和科技水平的發(fā)展，得益于國(guó)家發(fā)展對(duì)橋梁建設(shè)不斷提出的新需求，得益于博采發(fā)達(dá)國(guó)家橋梁建設(shè)技術(shù)成果帶來(lái)的實(shí)踐，更凝聚了我國(guó)橋梁建設(shè)者不斷超越自我的勇氣和智慧。

　　隨著科技發(fā)展和財(cái)力投入，我國(guó)有了建設(shè)大跨徑橋梁的實(shí)力。然而，不容忽視的是，一些地方政府領(lǐng)導(dǎo)和橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)者過(guò)度追求大跨度橋梁，在一些地方橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了認(rèn)識(shí)誤區(qū)，把各種“之最”“第一”作為建設(shè)目標(biāo)，過(guò)度追求大跨度方案。

　　中國(guó)工程院院士、橋梁及結(jié)構(gòu)工程專家項(xiàng)海帆認(rèn)為，新世紀(jì)的15年間，我國(guó)掀起了一股建造千米級(jí)大跨度橋梁的狂潮，一些超千米的大跨度橋梁并不經(jīng)濟(jì)合理。

　　“從近年來(lái)建成通車的橋梁看，橋梁的造價(jià)越來(lái)越高，這里面有人工、材料上漲的因素，也有橋型選擇追求‘長(zhǎng)、大、高、特’等因素。但我國(guó)橋梁的使用壽命，除少數(shù)重點(diǎn)關(guān)注的世界級(jí)特大型橋梁建設(shè)外，絕大多數(shù)橋梁質(zhì)量沒(méi)有與工程造價(jià)的增長(zhǎng)成正比，有些橋梁建成沒(méi)多久就出現(xiàn)大修、有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝。”交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，必須警惕橋梁建設(shè)中容易發(fā)作的一些“病癥”：貪大求最病——追求“之最”“第一”，忽視橋梁工程質(zhì)量和耐久性問(wèn)題，不顧質(zhì)量安全隱患；追新求異病——追求橋梁結(jié)構(gòu)新穎、造型獨(dú)特，忽視橋梁安全、經(jīng)濟(jì)和后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)；追富求貴病——橋梁質(zhì)量不能與工程造價(jià)的增長(zhǎng)成正比。

　　“跨度過(guò)大，不僅推高建設(shè)成本，而且也不必要地增加了設(shè)計(jì)和施工難度、橋梁結(jié)構(gòu)體系運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師李軍堂說(shuō)。

　　專家認(rèn)為，在建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝相對(duì)成熟完善后，個(gè)別指標(biāo)特別是跨度的提升，并不代表技術(shù)水平的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。我國(guó)大橋建設(shè)，不能只強(qiáng)調(diào)橋長(zhǎng)、跨徑等表面上的第一，應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)涵上的第一。

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